Ein Klassiker – Boeing Stearman „Yellow Peril“ Flugzeuge oder Luftfahrtbezogene Artefakte fanden schon auf vielerlei Arten ihren Weg in unser Museum. Es hätte uns sehr gewundert wenn es in diesem Fall anders gewesen wäre. Schon seit längerer Zeit trugen wir uns mit dem Gedanken, unsere Sammlung mit einem klassischen Doppeldecker (z.B. Bücker, Tiger Moth, Boeing Stearman oder ähnliche Typen) zu erweitern. Dieses Projekt wurde allerdings nicht mit der höchsten Priorität betrieben weil zurzeit noch genügend andere, (PA-18, AT-6G, usw.) laufende Aktivitäten zu bearbeiten sind. Eines Tages stießen wir komplett unabhängig voneinander, und mehr oder weniger zur selben Zeit in verschiedenen Luftfahrtzeitschriften über eine Anzeige, in der eine Boeing Stearman angeboten wurde. Nach intensiven Überlegungen und langen Diskussionen („Die schauen wir uns an“) wurde ein entsprechender Termin in Hamburg vereinbart. Kurz darauf stand das Flugzeug vor der Halle in Schwechat und wir waren stolzer Besitzer einer Boeing Stearman. Bei unserer Stearman handelt es sich um einen Doppelsitzigen Primary Trainer (PT-13B, Baujahr 1940) der bei der U.S.Navy für die Grundschulung verwendet wurde. Die Werksbezeichnung lautet B75N1 (U..S.Navy N2S-3), s/n 75-230 mit der amerikanischen Zulassungsnummer N55099 und einer Gesamtflugzeit von 6.520 Stunden. Der Continental W670- 6A sieben-Zylinder-Sternmotor mit 220 PS treibt einen Sensenich Holzpropeller an. Das Flugzeug war gemäß den Unterlagen bis zum Schluss in der Area der „Great Lakes“ im Einsatz, musste allerdings für den Transport im Container nach Hamburg entsprechend zerlegt werden. Für die restliche Strecke nach Schwechat kam ein Kastenwagen mit Anhänger zum Einsatz. Im Zuge des Zusammenbaues und den damit verbundenen Kontrollen fanden wir einige Kleinigkeiten, welche noch vor der fälligen Jahresnachprüfung bereinigt werden müssen. Wenn alle offenen Punkte erledigt sind, wird die Stearman nach Bad Vöslau-Kottingbrunn (LOAV) transportiert. Dort werden die Endmontage und die Abschlußtests sowie die Nachprüfung durchgeführt. Die Stearman wird als erstes flugfähiges Flugzeugmuster des AAM die Halle verlassen. Natürlich wollen wir auch bei diesem Typ den gleich hohen Informationsstand (bezüglich Wartung und Flugbetrieb) wie er bereits bei der AT-6G und der PA-18 existiert erreichen. Da es in Europa relativ wenige Stearman gibt, mussten wir daher auch in diesen Fall auf das Ursprungsland Amerika zurückgreifen. Nach einiger Zeit im Internet sind wir bei der www.stearman.net gelandet und mittlerweile auch Mitglied. Die Stearman Restorers Association Inc. publiziert Vierteljährlich den „FLYING WIRES“. Dieser beinhaltet wertvolle, das Muster betreffende Informationen und Quellennachweise aus dem Bereich Technik und Flugbetrieb. Geschichte Die Boeing Stearman ging aus dem Entwurf für eine Doppeldecker-Schulflugzeug hervor, der von der Stearman Aircraft Co. bereits 1933 entwickelt wurde Produziert wurde die Maschine dann in hohen Stückzahlen bei der Wichita-Division der Boeing Airplane Co., um den hohen Bedarf an Schulflugzeugen für die Grundausbildung der Piloten des II. Weltkrieges zu decken. Die Stearman wurde sowohl bei der US Army Air Force, wie auch bei der US Navy als Standard- Schulflugzeug un unterschiedlichen Farbgebungen eingesetzt. Insgesamt wurden weit über 10.000 Boeing Stearman gebaut. Nach dem ende des II. Weltkrieges wurden viele dieser Flugzeuge in zivile Hände abgegeben, um als landwirtschaftliche Sprayflugzeuge Verwendung zu finden. dadurch überlebten mehr als 2000 dieser Maschinen, die sich heute in privater Hand befinden.   TECHNISCHE DATEN: Hersteller: BOEING AIRPLANE COMPANY, Wichita Division, Wichita, Kansas, U.S.A. Verwendungszweck: zweisitziges Schulflugzeug (Trainer) mit offenen Tandemcockpits; von US Army und US Navy als „Primary Trainer“ für Grund- bzw. Kunstflugschulung verwendet; auch als „Kaydet“ / „Yellow Peril“ bekannt Erstflug: 1933 ABMESSUNGEN: Spannweite (O): 9.8m / 32ft 2in Spannweite (U): 9.5m / 31ft 2in Länge: 7.7m / 25ft Höhe: 2.9m / 9ft 6in Tragflügelfläche: 27.6m² / 297.6sqft Flächenbelastung: 44.7kg/m² / 9.16lbs/sqft GEWICHT: Leergewicht: 921kg / 2029.5lbs Tankinhalt: 177ltr / 46USGall / 125kg / 276lbs Treibstoff Ausfliegbar: 165ltr / 43USGall / 117kg / 258lbs Öl (Triebwerk): 17ltr / 4.4USGall / 15kg / 33lbs Gepäck: 27kg / 60lbs Zuladung: 417kg / 920.5lbs Maximales Startgewicht: 1338kg / 2950lbs TRIEBWERK: Hersteller: Continental Motors Corp. Muskegon, Michigan, U.S.A. Art: 7 Zylinder Sternmotor, einreihig, stationär Typ: W670-6A / R-670-5 Leistung: 220hp / 164kw Drehzahl: 2075U/min Verbrauch/h: 80.2 – 46.2ltr / 21.2 – 12.2USGall Hubraum: 10.94ltr / 667.86cuin Verdichtung: 5.4 : 1 Leistungsgewicht: 5.6kg/hp / 12.4lbs/hp Eigengewicht (Trocken): 173.5kg / 465lb PROPELLER: Hersteller: Sensenich Wood Propeller CO. Plant City, Florida, U.S.A. Typ: W98AA66 (Holzpropeller) Blattzahl: 2 Durchmesser: 2.48m / 8ft 2in Bodenfreiheit (Fluglage): 46cm / 12 5/8 in FLUGLEISTUNGEN: (Abhängig vom aktuellen Start-/Landegewicht, Außentemperatur, Flugplatzhöhe, Gegenwind und Start-/ Landebahn Beschaffenheit (z.B. Beton, Gras)) Startrollstrecke: 145 - 300m / 475 - 900ft Startstrecke (15m / 50ft): 300 - 395m / 975 - 1285ft Mindestgeschwindigkeit: 88km/h / 48kts / 55mph Steiggeschwindigkeit: 124km/h / 67kts / 77mph Maximale Steigleistung: 4m/s / 800ft/min Dienstgipfelhöhe: 3780m / 12 400ft Reisegeschwindigkeit: 166 - 200km/h / 90 - 108kts / 105 - 125mph Reichweite: 500 - 710km / 270 - 385nm / 310 - 440sm Höchstflugdauer: 2:15 - 3:57std Maximalgeschwindigkeit: 300km/h / 162kts / 186mph Festigkeitsgrenzen: +6.67 bis -2.67g Anfluggeschwindigkeit: 137km/h / 74kts / 85mph Landestrecke (15m / 50ft): 345 - 525m / 1125 - 1710ft Landerollstrecke: 135 - 315m / 440 - 1025ft HINWEIS: Die angegebenen Werte basieren auf der aktuellen Ausrüstung der N55099 (B75N1 bzw. N2S-3) und sind daher nur für Flugzeuge diese Serie mit gleicher Ausrüstung gültig. Aufgrund der Variantenvielfalt sind Abweichungen von den gemachten Angaben möglich. Member of European Federation Historic Aviation (EFHA)